黄山路基沉降板厂家定制

黄山路基沉降板厂家定制 厂家直销,EXqiAsKdUn5产品型号齐全,需要了解更新产品信息,可以咨在线客服.

	
基本参数
	 
材质
q195 q235b
产地
河北沧州
规格
齐全
类型
声测管
品牌
达讯
型号
齐全
可定制
是
颜色
金属
	
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 

                        

	沧州达讯钢管有限公司沉降板，路基沉降板的使用及观测方法


	1、沉降板埋设

沉降板由钢板、测杆和保护套管组成。底板尺寸可根据客户要求定做，测杆与底板固定在垂直位置上，保护套采用钢管套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入测头为宜，随着填士的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过55cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口。不测量时套管上口用帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆自由下沉。

安装前必须压实路基面，测量安装位置，当位置固定后立即测量板底标高，该值作为初始值记录。

填高超过观测杆口20cm后进行全段面压实，之后对沉降板的测杆和保护套管进行接长，接长方式可用螺纹连接或焊接连接（测杆焊接，保护套管用不干胶连接），连接以后立即测量标高，计算实际连接长度。

（1）在埋设地点挖500×500×500mm左右的土坑，坑内用厚30~50mm黄砂垫平压实。

（2）将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。

（3）填料时，应先在沉降板周围填料压实，以保护将沉降，护管套埋设于离底板30cm处。

（4）在上一层填料压实完毕后，在预埋位置挖去填料至护套管，打开管堵测定管头标高，两次标高之差即为观测间的沉降量，然后连接上一节连接管、护套管，测定管头标高，装好管堵，回填夯实，以后依次类推。带好管堵的管头高度应低于成型的填筑面3～5cm。

2、沉降观测

通过观测，整理并绘制基底沉降—时间—荷载过程线，以有效控制路基的填筑速率，确保路基的稳定和安全，防止路基失稳。此项工作由项目部委有资质的单位进行全合同段实施。

路基沉降观测的频次不低于下表的规定。当环境条件发生变化（如连续降雨或持续干旱）或数据异常时应及时观测。2013年，沉降板厂家厂产量8.2亿吨，沉降板厂家消费量1.1亿吨。2011年开始，沉降板厂家厂过剩严重，而沉降板厂家需要进口。了满足快捷、舒适、安全的需要，高速铁路轨道一般采用铺设轨道板的无砟轨道，其对路基工后沉降要求非常高（≤15毫米）。基床表层是轨道板支承层的直接基础，会受到列车动荷载的剧烈作用，它必须具有较高的强度，抵御外力作用和避免破坏的能力。

 

	声测管的安装准备工作。


	  (1)安装前工作：检查声测管底部基础平整度、水平、标高;核对土建基准，确定涵洞位置、中心轴线、中点。


	  (2)连接安装声测管：根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样 桥梁声测管的单位重量指的是按米计算或者安支计算时的重量是多少。由于桥梁声测管属于焊管系列，因此计算理论重量可以采用通用公式。


	  按米计算的公式是：(外径-壁厚)*壁厚*0.0246615;得到结果的重量单位是：千克/米。如果要算单支重量就将每米重量*单支长度就可以了。


	  大家都知道桥梁桩基声测管是与钢筋笼绑定到一起的，很多用户就会想桥梁桩基声测管可代替钢筋主筋吗，答案是否定的。


	  ：作用不一样


	  桥梁桩基声测管主要是作为将来桩基检测的通道进行使用，钢筋笼的作用跟柱子纵向钢筋的受力是同理，主要起抗拉作用，混凝土的抗压强度高但抗拉强度是很低。对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受一定的水平力。


	  第二：基本系数是不一样的


	  声测管是采用焊管进行加工而成的，中间是空的，钢筋中间是实心的，因此二者不是同一种产品。


	  一 成本经济：


	  在较深的桥梁码头高层建筑钻孔灌注桩施工中，对于灌柱桩基检测要求采用声波透射法检测桩基质量，按照设计要求应该预埋检测管(钢管)。桩径0.8m以下的需埋设两根检测管，两根检测管必须固定在钢筋笼内同一直线上。桩径0.8m-2.0m的需埋设三根检测管，三根检测管必须呈等腰三角形固定在钢筋笼内。2.0m以上的需埋设四根检测管，四根检测管必须呈正方形固定在钢筋笼内。常规要求采用外径50-60mm的钢管，壁厚3.5mm左右，施工中采取现场焊接法。这种方法在施工中所需成本高，操作复杂，给现场施工带来大不便，施工成本只占普通焊管成本1/3左右。大大提高了工作效率，降低了施工成本。


	  二操作简捷：


	  因钢管的焊接技术要求很高，需有的焊接人员。为保证桩基混凝土的质量，在桩基灌注过程中均有时间限定，采用焊接的检测管在钢筋笼对接过程中，还得焊接检测管，给钻孔灌注增加了施工风险。而我公司生产的钢管在安装过程中只需上管插入下管,然后用简单的工具稍加紧固可。无须焊接，无须电力，无需任何技术，大大节约了施工时间，避免了过长时间的安装给施工带来的风险，大幅提高了工作效率。


	  三 质量可靠：


	  桩基在混凝土灌柱时对钢管的密封性、抗渗性、抗拉性、抗扭矩、抗压等方面的要求特别严格，生产及安装中稍有不慎将造成堵管、渗漏或管变形，桩基检测将无法完成。现场焊接无法检测管壁、接口及管底的封头密封性，因此抗渗漏性能很难保证。而我公司生产的钢管从原料采购由专人严把质量关，生产前后经过多次检测，产品成型后再需经三道检测工序即初检、气检、水检。确保产品合格率为100%，从而保证了桩基质检要求。


	把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。


	  (3)声测管镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。


	  (4)声测管管壁内外防渗处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。


	  (5)声测管用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。


	


 

	目前大量的声测管应用到与铁路建设中，那么在应用到铁路行业执行哪一个标准呢？

主要执行(JT/T705-2007)/中华人民共和国交通行业标准。



以下是JT/T705-2007标准所包含的规定



1、尺寸、壁厚误差范围：外径  ±1.0%   壁厚  ±5%  参考：声测管壁厚(理论误差)下差范围是多少



2、抗拉强度（MP）  ≥315MP



3、拉伸试验（伸长率）  ≥14%



4、压扁试验 当两压平板间距离为声测管外径的3/4时，应不出现裂纹



5、弯曲试验 声测管不带填充物，弯曲半径为公称外径的6倍，弯曲角为120°，声测管不出现裂纹



6、液压试验 声测管两端封口注入水压为5MP时，声测管无渗漏



7、涡流损伤 声测管焊缝无沙眼、裂缝



8、密封试验 外压P=215S/D无渗漏，接口不变形



9、内压P=215S/D无渗漏，接口不变形



10、拉拔试验 在常温下，就应能承受3000N的拉拔力，持续60min连接部分无松动、断裂



11、振动试验 在试验压力1.2MP下，持续10万次振动，接头无渗漏和脱落现象



12、扭矩试验 扭力距120N.m,持续10min， 接头不发生滑移



13、硬度试验  HRB≥90声测管管壁硬度声测管除了用作检测通道及取代一部分钢筋截面外，还可作为桩底压浆的管道。试验证明，经桩底浆处理的灌注桩，可大幅度提高其承载力。同时声测管还可作为事故桩缺陷冲洗与压浆处理的管道，这时需采取措施把需压浆的缺陷部位的管道打穿。



 

	注浆管注意问题


	1、压浆管和出浆口


	实践表明:压浆管宜用镀锌钢管或黑铁管,直径可采用Φ2.5cm或Φ3.0cm。对于超长桩，考虑到管内摩阻力对压力的影响，可考虑采用Φ3.0cm或Φ3.8cm。出浆阀以单向截流阀为佳,实践证明采用该出浆阀后注浆成功率达96%以上。


	2、注浆压力、速度


	从理论上讲，只要浆液能注入土中，宜用低压、慢速注浆，这样可以让浆液在桩底或桩侧较均匀渗透和缓慢刺入，以得到佳加固效果。


	3、注浆部位


	在桩底注浆,出浆口宜埋入桩底以下土中的一定深度,一方面可避免出浆口被水泥浆包住,同时也可以让水泥浆充分加固桩底沉渣或虚土。对于桩侧注浆，出浆口宜选在砂性土层，因为在该土层桩的摩阻力损失大，对该部位进行加固效果好。


	表为桩端进入砂层区的几个工程中注浆桩与未注浆桩垂直承载力的对比结果。


	从表中数据可以看出以下几点:


	1.桩底注浆的单桩极限承载力均大于未注浆的承载力,提高幅度在30%～60%；桩侧、桩底同时注浆，单桩垂直承载力提高幅度更大，达到了85%。


	2.桩底进入砂层越深,后注浆后单桩垂直承载力提高幅度越大。因此可以认为，当钻孔灌注桩进入砂层一定深度时，采用后注浆效果更佳。


	注浆后单桩垂直承载力的提高幅度与桩底和桩侧土层性质关系极大，根据统计资料表明，在北京地区10m左右的短桩，当桩底进入中粗砂及砾石层时，采用桩底注浆工艺后，其单桩垂直承载力可提高70%～200%；福建地区桩底进入砂层的60m长桩，在桩底注浆后承载力可提高80%～90%；天津地区桩底进入粉细砂层的40～60m中长桩，在桩底注浆后承载力可提高20%～40%。所以说，在砂层区，采用桩底注浆工艺，可产生较大的经济效益。


	（8.1）为防止水泥浆从空孔部分的压浆管接头处压出，空孔部分的压浆管接头应采用生料带进行密封，并且空孔部分的钢管均应采用整根长钢管连接。


	（8.2）压浆应低档慢压，先稀后浓。低档慢压既能有效防止压 力突然增大无法压浆的情况，也能防止浆液顺着桩身上窜或从其他的 地方冒出，使桩端或桩周土体被水泥浆液逐步填充，随着压浆量的增加，压力自然形成逐渐增加的状况。


	（8.3）同一根桩的压浆管，如其中一根确实无法压浆或压浆量 不够，另一根压浆管压浆时应补足相应的压浆量。邻近桩的相邻压浆管也应补足相应的压浆量。


	（8.4）如压浆量未达到设计要求，就出现浆液冒出地面时，应 暂停压浆，并将压浆管内的水泥浆用缓凝型的水泥浆置换出，停止1h左右再进行复压，如此往复，直至达到设计压浆量。


	（8.5）当场地附近出现渗浆现象或压浆量满足要求、但压力较 小时，不能盲目地认为压浆量达到要求就终止压浆。此时应采用间隔 复压、掺早强剂、封闭渗浆通道等方法，保证有效压浆量。